Der Tod des Kompaktladers wurde stark übertrieben

Manche würden sagen, Kompaktlader hätten ausgedient und Kompakt-Raupenlader (CTLs) hätten sie ersetzt. „Fake News!“ schreien die Hersteller, und sie haben die Fakten, die es beweisen.

Zwar sind die CTL-Verkäufe sprunghaft angestiegen, aber je nach Hersteller und Größenklasse sind die Verkäufe von Kompaktladern zumindest stabil geblieben und haben in vielen Fällen sogar leicht zugenommen.

Bei dieser Verschiebung des Verkaufsvolumens, die Kompaktlader offenbar benachteiligt, sind zwei wichtige Faktoren zu beachten. Erstens sind CTLs noch relativ neu. Da immer mehr Kunden die Vorteile von Raupenketten in bestimmten Anwendungen entdecken, werden mehr Raupenketteneinheiten verkauft. „Nachdem Kunden mit älteren Maschinen ihre Kompaktlader durch Kompakt-Raupenlader ersetzt haben, wird sich die schnelle Verbreitung von Kompakt-Raupenladern gegenüber Kompakt-Raupenladern wahrscheinlich abschwächen“, sagt Kevin

Scotese, Produktmanager für Kompaktlader bei Volvo. Da die Lebensdauer eines Kompaktladers 5.000 Stunden beträgt, sagt er, müssten viele ältere Maschinen bald ersetzt werden, „was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass der Marktanteilsschwund nach dem Austausch dieser Maschinen nachlässt.“

Der zweite Faktor ist, dass die Verschiebung des Verkaufsvolumens fast ausschließlich ein nordamerikanisches Marktphänomen ist. Weltweit stellen die Verkäufe von Kompaktladern die Verkäufe von Kompaktraupenladern bei weitem in den Schatten, sagt Gregg Zupancic, Produktmarketingmanager bei John Deere. „Außerhalb Nordamerikas sind die CTL-Verkäufe sporadisch und belaufen sich auf etwa 2.000 Einheiten pro Jahr, während Kompaktlader im Bereich von 20.000 bis 30.000 Einheiten liegen.“

Zupancic sagt, es sei verständlich, dass CTLs das Rampenlicht stehlen; Der Umsatz von Deere im Jahr 2016 betrug etwa 60 Prozent CTLs und 40 Prozent Kompaktlader. „Aber der Trend bei den Kompaktlader-Verkäufen ist in den letzten fünf Jahren nach oben gerichtet, und unsere Verkäufe von Kompaktladern sind im Jahr 2017 um etwa 1.000 Einheiten gestiegen“, Stand 1. November.

Eine weitere gängige Meinung besagt, dass Kompaktlader ihren Marktanteil zum Teil deshalb behalten, weil sie schneller sind als CTLs. Marktweit, das stimmt. Kompaktlader können normalerweise 10 bis 12 Meilen pro Stunde fahren, während die Höchstgeschwindigkeit von CTLs 7 bis 10 Meilen pro Stunde beträgt. Aber nicht so schnell, sagen einige OEMs. Buck Storlie, Test- und Zuverlässigkeitsleiter bei ASV, weist darauf hin, dass das Unternehmen kompakte Raupenlader mit Fahrgeschwindigkeiten von 11 Meilen pro Stunde herstellt.

Einige OEMs schlagen vor, dass Kunden sich fragen: „Wie wichtig ist Geschwindigkeit überhaupt?“ Bestimmte Anwendungen wie Kehren und Schneeräumen begünstigen höhere Geschwindigkeiten. Randy Tinley, Produktmanager für Kompaktlader und Kompakt-Raupenlader bei JCB, sagt, dass Schürfarbeiten auch bei höheren Geschwindigkeiten besser sind, aber diese findet man meist in der Landwirtschaft (zum Beispiel beim Ausmisten von Scheunen) und seltener im Baugewerbe.

Auch das Heben und Tragen sowie das Fahren von Ort zu Ort betonen die Geschwindigkeit. Bei einem Großteil der Aufgaben, darunter das Laden und Betreiben von Anbaugeräten bei stillstehender Maschine, spielt die Höchstfahrgeschwindigkeit jedoch keine Rolle. Beispiele für statische Arbeiten mit Anbaugeräten sind Betonpumpen, Baumstumpffräsen, Häcksler und Erdbohrer, sagt Eric Dahl, Produktmanager bei Bobcat.

Nachdem wir nun die beiden häufigsten Mythen beseitigt haben,

Welche Wahrheiten bleiben bestehen?

Die erste der großen Wahrheiten über Kompaktlader ist, dass sie für Arbeiten auf harten Oberflächen bevorzugt werden. Und ja, sie sind schneller. „Und es gibt Anwendungen, bei denen die Arbeit zwar im Dreck stattfindet, die Maschine aber über den Bürgersteig fährt, um von einem Teil der Arbeit zum anderen zu gelangen“, sagt Brent Coffey, Produktmanager für Lader bei Wacker Neuson. „Der Kompaktlader ist die Maschine, die die Strecke am schnellsten zurücklegt und beide Situationen, Arbeit und Reise, gleichermaßen meistert

Leichtigkeit."

Mit den richtigen Reifen sind Kompaktlader auch die Maschine der Wahl an Orten, an denen Geröll die Ausrüstung beschädigen kann, beispielsweise beim Abbruch, Recycling und bei der Abfallentsorgung. Brian Rabe, regionaler Schulungsleiter bei Manitou Americas (Muttergesellschaft von Gehl und Mustang), sagt, dass Kompaktlader eine bessere Stoßdämpfung haben. „Bei Einsätzen mit starken Unebenheiten und in felsigem Gelände bieten Kompaktlader einen besseren Fahrerkomfort als ein kompakter Raupenlader.“

Auch bei der Schneeräumung, egal ob mit Schneepflug, Schneefräse oder Schneeschieber, werden sie bevorzugt, da sie eine bessere Traktion bieten. Die Schneeräumung ist höchstens für die Hälfte aller Kunden von Kompaktladern relevant

s, und auch dann nur für einen bestimmten Teil des Jahres. Aber für diese Kunden bedeutet die Fähigkeit eines Kompaktladers, Schnee zu erzeugen

zusätzliche Einnahmen statt monatelanges Nichtstun.

Kompaktlader glänzen auf engen Baustellen mit ihrer erstaunlichen Manövrierfähigkeit – beispielsweise der Möglichkeit, sich gegenläufig zu drehen und Wendekurven auszuführen. „Der Kompaktlader ist das ursprüngliche Aushängeschild der Mobilität auf der Baustelle und bleibt in dieser Rolle dominant“, sagt Hugo Chang, Radlader und Kompaktproduktmanager bei LiuGong.

Diese Manövrierfähigkeit resultiert aus der Gewichtsverzerrung eines Kompaktladers, die typischerweise etwa 30/70 vorne/hinten unbelastet beträgt; Das umgekehrte Verhältnis gilt bei voller Schaufel. Dahl sagt, dass dieses Ungleichgewicht bedeutet, dass ein Radsatz, vorne oder hinten, zu jedem Zeitpunkt weniger Gewicht trägt als der andere. Dies erleichtert enge Kurven, reduziert das Scheuern der Reifen und minimiert Oberflächenschäden.

Spuren auf einem CTL können gegenläufig gedreht werden, aber das ist keine gute Idee. „Um die Lebensdauer von Ketten und Fahrwerkskomponenten zu maximieren, sollte ein CTL wie ein Bulldozer mit langer, schwungvoller Wende betrieben werden

„s“, sagt Tharen Peterson, Markenmarketingmanager bei New Holland Construction.

Maximale Manövrierfähigkeit ist auch bei Anwendungen, die eine präzise Positionierung von Anbaugeräten erfordern, wie etwa Hämmern und Kehrmaschinen, unerlässlich, bemerkt Dahl.

Laut George Mac Intyre, Global Product Portfolio Manager, Light Equipment, Case Construction, zeigen Branchendaten mehrere Bereiche, in denen Kompaktlader im Verhältnis 3 zu 1 den Kompaktladern vorgezogen werden. Dazu gehören Schrott, Abfall, Recycling, industrielle Materialhandhabung sowie Bergwerke und Steinbrüche. „Abbrucharbeiten, Landwirtschaft sowie staatliche und kommunale Märkte nutzen ebenfalls mehr Kompaktlader, allerdings in geringerem Umfang“, sagt er.

Mac Intyre fügt hinzu, dass sich Kompaktlader besser zum Räumen, Reinigen und Zurückziehen eignen. Betreiber zehn

d um viel Abtrieb auf das Anbaugerät auszuüben – ob Besen, Schaufel oder Schild – und so einen Großteil des Gewichts auf das Heck der Maschine zu verlagern. Tracks wollen gleichmäßig geladen werden; Räder sind gegenüber dieser Art von Unwucht toleranter.

Coffey sagt, dass einige Anbaugeräte immer noch am besten auf einem kompakten Raupenlader funktionieren, insbesondere solche, die eine schwere Maschine mit hervorragender Stabilität erfordern, wie zum Beispiel Baumspaten.

„Alles, was auf Rädern erledigt wird, lässt sich einfacher auf Schienen erledigen“, sagt Storlie. Dieser Kommentar des Test- und Zuverlässigkeitsleiters von ASV ist keine Überraschung; ASV blickt auf eine lange, stolze Geschichte mit kompakten Raupenladern zurück. Für Kunden sind jedoch nicht nur die Maschinenfähigkeiten von Bedeutung. es ist auch die Rentabilität. „Wenn die gleiche Arbeit entweder von einem CTL oder einem Kompaktlader in der gleichen Zeit erledigt werden kann“, erklärt Storlie, „wird der Kompaktlader billiger sein.“

Beim Vergleich von Ketten- und Radmaschinen mit ähnlichen Motor- und Hydraulikspezifikationen kostet der CTL bis zu 20 Prozent mehr. Kompaktlader verbrauchen außerdem weniger Kraftstoff und erfordern deutlich weniger Wartung. Radialhub-Kompaktlader mit ihren einfacheren Hubmechanismen maximieren den Unterschied sowohl bei den Anschaffungs- als auch bei den laufenden Kosten. „Kompakte Raupenlader kosten im Durchschnitt 5 bis 10 Prozent mehr im Betrieb und in der Wartung“, sagt Scotese.

Ein wesentlicher Faktor für den Unterschied bei den O&O-Kosten sind die Kosten für die Wartung eines Fahrwerks und den Austausch von Ketten. „Raupen sind nach wie vor hochentwickelt“, sagt Chang, „während Kompaktladerreifen fast zur Massenware geworden sind und über eine gut etablierte Lieferkette verfügen.“

Aufgrund ihres geringeren Gewichts können Kompaktlader die Transportkosten senken, sagt Scotese. Die erforderlichen Bewertungen der für den Transport verwendeten Anhänger und Zugfahrzeuge können niedriger sein, und die kombinierte Bewertung kann einen CDL unnötig machen.

Peterson sagt jedoch, dass der Unterschied bei der Anfangsinvestition zwischen den größten Kompaktladermodellen und einigen kompakten Raupenladern abnimmt, je größer und teurer die Kompaktlader werden.

Selbst in Bereichen, in denen CTLs klare Vorteile haben, können Besitzer von Kompaktladern Maßnahmen ergreifen, um die Belastung zu verringern

Leistungslücke. „Over-the-tyre-Raupen“ (OTTs) können viele der Vorteile einer speziellen Raupenmaschine bieten und einen geringeren Bodendruck für einen Kompaktlader als ein vergleichbarer CTL erzeugen, sagt Dahl. Das liegt daran, dass der Kompaktlader weniger wiegt als der CTL. Der Gewichtsunterschied reicht aus, damit der Bodendruckvorteil bestehen bleibt

trotz des Unterschieds in der Raupenfläche zwischen den beiden Maschinen.

Dahl sagt, dass Kunden, die ständig Raupen benötigen, von Kompaktladern auf Kompakt-Raupenlader umgestiegen sind, wodurch die Nachfrage nach Raupenketten, die über den Reifen laufen, stark zurückgegangen ist. Die Verfügbarkeit von CTLs bei Miethäusern hat auch die Nachfrage verringert, da sie für Kunden, die sie nur gelegentlich benötigen, leicht verfügbar sind

sionell. Aber für Kunden, die Tracks saisonal benötigen, sind OTTs eine kostengünstige Lösung.

Aber Zupancic warnt davor, dass es potenzielle Probleme mit überreifen Reifen gibt. Sie können Steine, Holzreste und andere Ablagerungen einsammeln, die Reifenwülste und sogar eine Kette zerreißen können. Insbesondere bei Gummiketten kann die Maschine bei Gegenrotation aus den Ketten auslaufen. Stahlketten können die Seitenwände von Reifen zerschneiden.

Jorge De Hoyos, leitender Produktmanager für Kompaktlader und Kompakt-Raupenlader bei Kubota, sagt, dass die Installation von Raupen über Voll- und Halbfestreifen Teile des Kompaktladers überbeanspruchen kann. Das liegt daran, dass diese Reifentypen möglicherweise nicht genügend Flexibilität bieten und das Gewicht und die Stoßbelastung der Ketten direkt auf die Kettentankwände des Unterwagens übertragen werden.

Storlie weist darauf hin, dass alle ASV-Kompaktlader für die Aufnahme von Raupen über den Reifen ausgelegt sind. Kotflügelfreiheit, Radlager und Nabendesign berücksichtigen die zusätzliche Größe und das zusätzliche Gewicht von Anbauketten. ASV erwarb Lögering im Jahr 2004 und bietet Lögering-Gleise an.

Tinley sagt, dass die Optionen für die Spurweite zwar größtenteils auf die Breite beschränkt sind, die Reifen jedoch viele Optionen bieten. Auch bei Reifen sind verschiedene Breiten erhältlich, doch Profilmuster sind ein wichtigerer Teil des Pakets, ebenso wie Voll-, Halbfest- und Luftoptionen.

Reifenketten sind ebenfalls erhältlich. Während Ketten den Auftrieb nicht verbessern, erhöhen sie die Traktion und das Gewicht und können die Leistung bei schlammigen Bedingungen verbessern.

Anschraubbare Gegengewichte verbessern auch die SSL-Leistung, und das gleiche Gegengewicht hat einen größeren Einfluss auf die Kapazität eines Kompaktladers als eines CTL. Dies liegt daran, dass das gleiche Gewicht einen höheren Prozentsatz ausmacht

Eigengewicht der Maschine. Zupancic weist darauf hin, dass Voll- und Halbfestreifen ebenfalls das Gewicht erhöhen; das längliche Loch

Halbfeste Reifen sorgen für eine gewisse Dämpfung.

Letztendlich hängt das Leistungsniveau eines Kompaktladers von den Fähigkeiten des Bedieners ab, sagt Mac Intyre. „Fahrer müssen sich der Situation auf der Baustelle bewusst sein und vorausschauend planen. Sie müssen wissen, wie sie sich aus der Klemme befreien können. Sie sollten das Benutzerhandbuch lesen, das Hinweise zur Bewältigung von Hügeln, Hängen und anderen Hindernissen gibt.“

Dennoch, sagt Peterson, sind die Vorteile, die CTLs bieten, einzigartig und können auf einem Kompaktlader nicht vollständig reproduziert werden, unabhängig von den Fähigkeiten des Bedieners.

Nach Jahren schwankender Verkaufszahlen scheinen die Turbulenzen nachzulassen, und die Verkaufszahlen sowohl von Kompaktladern als auch von Kompaktraupenladern normalisieren sich, wenn auch auf einem neuen Normalniveau. „Absatz unserer Skid St

„In jedem der letzten vier Jahre ist der Umsatz gesunken“, sagt Eric Berkhimer, Produktmanager von Yanmar America. „Ab 2016 hat sich die Rückgangsrate etwas stabilisiert.“ Im Vergleich dazu stiegen die CTL-Einheitsverkäufe von Yanmar in diesem Vierjahreszeitraum und die Im Jahr 2016 habe sich die Steigerungsrate etwas abgeschwächt, „aber im Jahr 2017 wieder angezogen“.

„Es wird wahrscheinlich zu einer weiteren Abschwächung des Marktes für Kompaktlader kommen“, sagt Storlie. „Es wird ein Plateau geben, wenn der Markt ein solides Verständnis dafür hat, welche Arbeiten von Kompaktladern erledigt werden können.“

Auch wenn die Verkäufe von Kompaktlader-Einheiten im Vergleich zu früheren Höchstständen zurückgegangen sein dürften, bemerkt Chang, „sind sie nicht Null und werden es auch nie sein ." LiuGongs erster Kompaktlader, der CLG385B, ist jetzt erhältlich. Er sagt, einige Kunden nutzen CTLs und voll ausgestattete Kompaktlader für bestimmte Aufgaben und bürgerlichere Maschinen für andere Anwendungen. „Wir sind in den Markt eingestiegen, weil wir glauben, dass es immer eine Nachfrage nach Kompaktladern geben wird.“