Gold Fields testet Sandvik-Batterielader und -LKW in der hochgradigen Mine Hamlet North des Betriebs in St. Ives

In einer weltweit führenden Produktionsstudie sollen in Westaustralien fortschrittliche unterirdische Batterie-Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen. Der führende Goldproduzent Gold Fields wird mit Sandvik zusammenarbeiten, um im Rahmen einer großen Produktionsstudie, die in den nächsten zwei Jahren laufen soll, neue Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) zu testen.

Im Rahmen einer Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen wird der Betrieb von Gold Fields in St. Ives in den Eastern Goldfields in Westaustralien die erste Mine in Australien sein, die den neuen 18-t-BEV-Untertagelader Sandvik LH518B erhält. Der Betrieb wird außerdem einen Artisan Z50 50 t BEV-Lkw erhalten, wobei beide Fahrzeuge in der Mine Hamlet North zum Einsatz kommen sollen. Der Artisan Z50 ist der Vorgänger des kürzlich eingeführten batterieelektrischen 50-Tonnen-Lkw Sandvik TH550B.

Die von den Fahrzeugen verwendete batterieelektrische Technologie eliminiert unterirdische Emissionen und reduziert Hitze und Lärm im Vergleich zu Dieselfahrzeugen erheblich. Mittlerweile ermöglicht das selbstwechselnde Batteriesystem AutoSwap von Sandvik beim Z50 und LH518B den Einbau einer neuen Batterie in weniger als sechs Minuten, was einen großen Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit „schnell wiederaufladbarer“ Batterie darstellt.

Graeme Ovens, Vice President – ​​Operations (Australien) von Gold Fields, sagt, Gold Fields sei schon seit langem daran interessiert, das Potenzial von BEVs zu erkunden, und freue sich über die Zusammenarbeit mit Sandvik bei dem Versuch. „Wir sind um die Welt gereist und haben uns verschiedene Lieferanten angesehen“, sagt er. „Und wir kamen zu dem Schluss, dass Sandvik mit seinen Konzepten und seiner Arbeit dem Markt voraus war.“

Sandvik Business Line Manager – Load and Haul, Andrew Dawson, sagt, dass der Versuch eine echte Partnerschaft zwischen Sandvik und Gold Fields darstellt. Die im Laufe von zwei Jahren gesammelten Informationen werden analysiert und verwendet, um nicht nur die Fahrzeuge im Betrieb in St. Ives, sondern auch zukünftige BEVs von Sandvik zu verbessern. „Die realen Daten, die wir sammeln, werden von unschätzbarem Wert sein“, sagt er. „Wir erwarten, dass sich diese batterieelektrischen Fahrzeuge nicht nur als sauber und zuverlässig erweisen, sondern auch eine extrem hohe Betriebszeit bieten.“

Laut Ovens war ein wesentlicher Vorteil des BEV-Systems von Sandvik im Vergleich zu Fahrzeugen mit Schnellladebatterie die Möglichkeit, die Batterien auszutauschen und wieder an die Arbeit zu gehen. „Während des Ladevorgangs wird die Maschine weder eine halbe Stunde noch 45 Minuten geparkt“, sagt er. „Sie können die Batterie in maximal sechs Minuten austauschen und die Maschine weiter betreiben. Schnellladesysteme können einfach nicht mit der Geschwindigkeit mithalten, mit der die Batterie ausgetauscht wird.“

Ein weiterer Vorteil sei die für die Mitarbeiter geschaffene Umgebung, sagt er. „Einer der größten Vorteile besteht darin, dass keine Dieseldämpfe entstehen und eine bessere Arbeitsumgebung für die Menschen unter Tage entsteht. Es gibt weniger Hitze, weniger Dämpfe und die Maschine ist leiser als Diesel.“

Laut Ovens betrachtet Gold Fields den Einsatz von BEVs als Teil seiner Strategie zur Reduzierung der CO2-Emissionen aus seinem Betrieb. Die Agnew-Goldmine des Unternehmens in Westaustralien wird dank eines hybriden Stromerzeugungssystems zu 55 % mit erneuerbarer Energie betrieben. In St. Ives wird über ein ähnliches System nachgedacht, das einen beeindruckenden Beitrag von 85 % aus erneuerbaren Energien anstrebt.

Wenn der Versuch mit den BEVs von Sandvik gute Ergebnisse liefert, geht Ovens davon aus, dass solche Fahrzeuge im gesamten Betrieb von Gold Fields weit verbreitet sein werden. „Wenn dieser Versuch erfolgreich ist, und wir glauben, dass dies der Fall sein wird, werden wir die Einführung dieser Technologie in unseren verbleibenden Untertagebergwerken in Australien in Betracht ziehen“, sagt er. „Auch unsere Mine South Deep in Südafrika hat nach dieser Technologie gefragt. Sie werden die Ergebnisse des Versuchs aufmerksam verfolgen.“

Laut Ovens besteht das Ziel von Gold Fields darin, den Untertagebergbau vollständig elektrisch zu gestalten und unter Tage überhaupt keine Dieselmaschinen zu verwenden. „Wir streben außerdem eine vollständige Automatisierung an und hoffentlich einen Punkt zu erreichen, an dem niemand mehr unter der Erde arbeitet. Alles wird entweder autonom sein oder von der Oberfläche aus gesteuert.“

Andrew Dawson sagt, dass der Prozess durch das hohe Maß an Vertrauen und Respekt zwischen Sandvik und Gold Fields ermöglicht wurde. Bisher fanden die einzigen weiteren Produktionsversuche rund um BEVs von Sandvik in den USA und Kanada statt. Gold Fields soll die Z50 in den nächsten Wochen und die LH518B im Dezember erhalten.

Über die Technologie

Der Sandvik LH518B ist der kompakteste 18-Tonnen-Lader auf dem Markt und wurde von Grund auf auf der Grundlage eines Artisan™-Batteriesystems und eines elektrischen Antriebsstrangs entwickelt. Seine hochmoderne Batterietechnologie basiert auf der Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LiFePO4). Der batterieelektrische Muldenkipper Artisan Z50 wird hingegen von vier Elektromotoren angetrieben, die 560 kW und 8.200 Nm Drehmoment erzeugen.

Durch die AutoSwap-Technologie ist zum Heben oder Bewegen von Fahrzeugbatterien keine schwere Bergbauinfrastruktur wie Laufkräne oder Gabelstapler erforderlich. Alles, was benötigt wird, ist eine Überholbucht oder eine alte Ummistbucht.

Ein engagiertes Team von Sandvik wird während der Testphase eng mit dem Team von Gold Fields zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass alle Daten erfasst werden und die Erfahrungen von Sandvik und Gold Fields genutzt werden, um sicherzustellen, dass die Betriebszeit- und Produktivitätsziele erreicht werden.